中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至11月，我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。有人预测，如果12月维持10月、11月的水平，全年累计出口将接近500万辆。继2021年、2022年相继成为世界第三、第二出口大国之后，今年我国有望登上汽车出口全球第一的宝座。

　　我国汽车出口除了数量增长迅猛外，品质也不断提升。这从汽车出口均价可以看出来。从海关总署的数据来看，2018年，我国整车出口均价为8.5万元/辆，到2022年增长至12.2万元/辆。今年汽车出口均价已超过14万元/辆，特别是出口到欧洲市场的汽车，均价达到21万元/辆。随着我国车企在高端纯电动乘用车领域发力，新能源汽车出口均价也一路走高，到2022年增长至14.7万元/辆。

　　我国汽车整车出口目的地的变化，也反映出我国出口车企整体实力在不断提升。从2019年至2021年整车出口区域销量占比数据来看，亚洲、非洲、北美的出口量占比相对回落。同时，在新能源汽车出口量增长的拉动下，积极推动碳中和进程的欧洲逐渐成为我国汽车出口的核心目标市场，市场份额增长明显。从整车出口目的国来看，墨西哥成为2022年中国汽车整车出口量最多的国家，达25.4万辆；其次，沙特、阿联酋等中东地区经济强国也是我国汽车出口量表现突出的市场；比利时、俄罗斯、英国等欧洲国家，近年来也成为我国汽车出口走强的市场。

　　知名市场调研机构科纳仕（Canalys）发布的报告指出，中国汽车“走出去”脚步明显加快，得益于产品与技术优势，以及中国自主车企在渠道、研发、产品本土化等多方面投入的增加。太平洋证券发布的调研报告也认为，依托较完整的产业链，我国汽车制造业具备了较强的差异化竞争优势。尤为重要的是，汽车出口企业练好内功，凭借过硬的产品赢得越来越多海外消费者的认可。

　　目前，许多中国汽车企业都在加紧布局海外市场，一些头部企业已经进入欧美等汽车发达市场，我国汽车产业国际化迈向纵深发展阶段。不过，我国汽车“走出去”拓展海外市场并非一时之事，要有长远谋划。有业内人士提醒，虽然我国汽车出口实现大幅增长，但“增收又增利”的企业并不多。对于中国汽车企业而言，“走出去”的路远比想象的艰难。放眼全球，我国汽车在海外尚未形成强劲的品牌势能，高端化仍处于试水阶段。未来一段时期，全球经济仍增长乏力，国际金融环境持续恶化，加之海外运力、技术门槛、关税壁垒等问题难解，这都会对我国汽车出海构成挑战。面对诸多不确定性，国内出口车企一定要做好充分的准备，稳扎稳打。

　　强调求稳，是因为在海外闯市场靠硬拼是不行的，要慢慢来，一步一步推进。品牌认知差异、充电基础设施不足、天选售后服务网点缺少、进口国征收高关税等，这些都是我国汽车企业在海外市场曾遭遇而且未来仍会长期面临的问题。而且，美欧日韩等国家对发展新能源汽车越来越重视，以产业政策等方式带动本土产业链建设成效初显。在此背景下，我国新能源车企及产业链供应商或无法持续以出口的形式获取海外市场份额，而是需要加大海外投资、加速海外建厂步伐，而这些需要较强的国别风险识别能力和较大的前期资金投入。

　　面对这些问题，国内出口车企要及时跟踪全球经贸规则及海外重点汽车市场政策法规的最新变化，制定和调整企业出口战略和投资规划，加大出口产品研发和适应性改进，重点突破关键核心技天选团队术，提高出口产品质量和效益。同时，中国汽车企业还应从全产业链角度出发，建立涵盖研发、生产、营销等多环节的国际化经营体系，重视增强全方位的国际化经营能力。

　　目前汽车业界大都相信，全球制造业结构可能会因一种新趋势而发生改变，这一趋势就是中国作为汽车出口大国的崛起。当历史发生转折的时候，机会永远只留给有准备的人。希望中国汽车企业能够把握住这个机会。