“中国汽车引进来容易，走出去难，无论是企业自身还是外部环境如今都给中国汽车的出口带来一定的阻碍。”中国汽车工程学会秘书长付于武在接受记者采访时对此深表忧虑。

　　首先，国际上的技术壁垒难以突破。付于武说，由于中国汽车工业起点比较低，在技术上与国际标准还存在很大差距，因此我们的汽车产品要想顺利实现出口，必须尽快攻破诸多技术上的瓶颈，而且希望国内的技术标准能够与世界先进水平同步，为中国汽车的出口营造一个公平的技术环境。其次，中国的企业要尽快熟悉国际市场的运作规则，不仅要全面了解其他国家的法律政策环境，还要耐心地去适应有可能遇到的繁冗的办事程序。另外，从企业自身来讲，由于目前国内汽车市场正处于高速发展期，大部分汽车生产企业的注意力一直集中在国内市场，因而忽视了对国际市场的开拓。再有，由于在整车项目上我们的民族品牌还不够强大，而且大多集中在中低端市场，这也造成了我国整车出口难成气候的现状。

　　付于武强调，从另一方面讲，我们还应该看到我国整车产品出口的优势，一方面是以载货车为代表的商用车，一方面是有自主知识产权的轿车。融入国际市场就要服从国际分工，如果说我们的优势在于中低端市场，那么我们不妨以可靠的产品质量和优质的服务水平来最大限度地赢取应该属于我们的市场。

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　　如果说整车出口量的微乎其微与我国汽车工业民族品牌的薄弱有很大的关联，那么在零部件出口领域，可以说我国正在打破产品技术附加值低的格局，并已经打入了汽车发达国家的配套市场。以上汽集团为例，基于与美国通用汽车公司合资的背景，上汽集团下属的零部件生产企业已在某些产品上成为了通用汽车的配套企业，并借助通用在美国及全球市场的影响力，如今已与福特克莱斯勒等汽车巨头签下了上亿美元的零部件订单。

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