在中国汽车产业迈上3000万量级新台阶的2023年，安徽汽车产业也迎来了自己的里程碑。
这是汽车产业被确定为安徽“首位产业”的第一年，预计全省汽车年产量240万辆，跃居全国第二位。
自2017年达到2900万辆的阶段性高峰后，中国汽车产量在随后五年里一直在2500余万辆至2700余万辆的区间徘徊，引发业界关于中国汽车产业“触顶”的争论。
据中国汽车工业协会发布的数据，2023年，中国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，双双突破3000万辆大关，同比分别增长11.6%和12%。
跨上3000万量级新台阶和多年不见的两位数增长，表明中国汽车产业在经历多重考验后展现出强大的韧性、潜力和活力，也从一个侧面向全球展示了中国超大规模市场优势。
在中国汽车产业亮眼的成绩单中，“安徽板块”的表现尤为突出，主要指标增幅远高于全国水平。
安徽在2023年将汽车产业确定为“首位产业”，召开了全省新能源汽车产业集群建设推进大会，成立由省委书记、省长担任双组长的高规格领导小组，组建实体化运作的省汽车办，省人大常委会审议通过了全国首部省级层面的新能源汽车产业专项地方性法规，推动产业发展的力度前所未有。
2023年前11个月，安徽汽车产销分别完成217.8万辆和292.4万辆，历史性地跨上200万辆台阶，同比分别增长42.7%和55.5%，分别比全国高32.7、44.7个百分点，占全国比重分别为8%和10.9%。预计全年汽车产量240万辆，跃居全国第二位。
安徽汽车产量连续多年居于全国前十位左右，2021年和2022年的全国第七在当时已是历史最好成绩。一跃而为全国第二，上升速度超乎许多行业观察者的想象。
随着新能源汽车的崛起，全球汽车工业迎来百年未遇的大变革。在这一轮变革中占得先机的中国新能源汽车产业，一方面收获了爆发式增长，另一方面则从诸侯并起的“春秋时代”步入大争之世的“战国时代”。新技术、新产品层出不穷、快速迭代，价格战一波未平、一波又起，整个汽车产业的格局、形态、发展节奏等被深刻重塑。全球电动汽车领军企业特斯拉CEO马斯克也多次感叹中国市场竞争之烈。
真正的强者，从来不惧竞争。相反，他们都是在真刀真枪地搏杀中成长、壮大。2023年前11个月，安徽新能源汽车产销分别完成78万辆和79.1万辆，同比分别增长63.2%和65.6%，分别比全国高28.7、28.9个百分点，占全国比重分别为9.3%和9.5%。
正如中国汽车产业通过超前布局，牢牢把握新能源汽车崛起的历史性机遇，一举改写全球汽车产业格局，安徽汽车产业也是依靠长期积累和在巨变来临时的主动、果断应对，从而极大提升了在中国乃至全球汽车产业版图中的位势。
汽车是典型的龙头带动型产业，链条长，拉动能力强。整车龙头企业在产业链中居于“链主”位置。锁定整车企业招大引强，进而带动产业链企业集聚，是安徽近年来发展汽车产业的成功经验。
目前，安徽已集聚奇瑞集团、江汽集团、蔚来、合肥长安、比亚迪合肥、大众安徽、汉马科技等7家整车企业，拥有乘用车、商用车、天选团队专用车等全系列产品。
从产销数据看，奇瑞是2023年表现最为亮眼的安徽车企，也是安徽汽车年产量迈上200万辆台阶的最大功臣。
奇瑞集团近日发布年度销量：随着2023年12月以21.57万辆的单月销量收官，奇瑞集团2023年实现销量“十二连涨”，年度累计销售汽车达到历史性的188万余辆，同比增长52.6%。
销量大幅增长，使得奇瑞集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”。
海外市场是奇瑞集团取得非凡业绩的关键。2023年，奇瑞集团出口汽车93.71万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
奇瑞强劲的出口业务，支撑安徽汽车产业年出口量突破百万辆。2023年前11个月，安徽汽车出口104.5万辆，同比增长80.9%，比全国高22.5个百分点，占全国比重23.7%。
中国汽车出口量去年超过500万辆，首次成为全球第一汽车出口大国，而“安徽造”在全国汽车出口量中占比近1/4。
江淮汽车去年全年销量为59.25万辆，同比增长18.40%。传统强项商用车全年销量23.54万辆，同比增长18.70%。特别是在重卡领域，江淮汽车整合利用外部资源，深化与头部企业、新势力企业的合作，加快智能新能源方向转型发展，全年销量同比提升35.40%。
在海外市场，江淮汽车的增长也非常迅猛，全年累计出口16.96万辆，同比增长47.99%。为加快新能源转型，江淮汽车还在去年4月推出了新能源乘用车新品牌——江淮钇为，对旗下新能源乘用车板块进行整合提升。
“造车新势力”蔚来在2023年完成了全系产品的代际切换，全年先后交付第二代技术平台5款全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。2023年全年蔚来共交付新车16万余辆，同比增长30.7%。截至2023年12月31日，蔚来新车已累计交付近45万辆。
在新能源汽车市场上一骑绝尘的比亚迪，其合肥工厂在2023年生产十分繁忙。2023年9月15日，元PLUS第50万辆下线暨冠军版上市发布会在比亚迪合肥基地举行。作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS上市仅19个月即达成第50万辆下线，合肥工厂在比亚迪整体布局中的重要性也得以凸显。随着一、二、三期项目建成投产，比亚迪合肥工厂年产值有望实现近2000亿元，成为这家国内新能源汽车领军企业的最大生产基地。
作为最早一批与中国合作的跨国汽车巨头，大众汽车集团继上汽大众、一汽-大众之后在华第三家整车合资企业大众安徽，也在2023年底“修成正果”、正式投产。大众还在2023年持续“加注”安徽，在合肥设立了大众中国科技公司。这是大众除德国总部以外最大的研发中心，涵盖整车开发、零部件开发及采购职能。在大众全球布局中，安徽已成为其电动化转型的战略支点。
或烈火烹油、鲜花着锦，或积力前行、蓄势待发，走过2023年，处于不同发展阶段、态势中的整车企业，共同支撑着安徽汽车产业向上跃升。
汽车零部件数量以万计，零部件配套产业规模庞大，在整个汽车产业链价值链中占据相当大的比重。以工业强市苏州为例，虽然没有重量级的整车制造企业，但借助靠近上海这个整车制造中心的优势，发展出了产值规模近5000亿元的零部件产业。
安徽在去年提出了整车、零部件、后市场三位一体的汽车产业发展路线，提出做强整车提升竞争力、做大配套提升支撑力、做精服务提升带动力、做好出口提升推动力，力图补上此前零部件产业规模小、整体竞争力不高、研发创新能力不够强的短板。
依托整车龙头企业，安徽正在构建一套“整零对接”机制，2023年推动7家整车企业共同签署《建设高水平新能源汽车和智能网联汽车产业链供应链共识》，常态化组织召开共识落实、整零协同座谈会和技术对接、采购对接，建设新能源汽车产业“路演大厅”。首个专场整零对接会促成江汽集团与8家上下游优质企业对接洽谈。2023年11月中旬，全省首个汽车领域专项供需对接平台上线家。
宁国聚集汽车零部件各类细分领域企业450家，规上汽车零部件企业93家，产值达240亿元。其中，橡胶零部件年产量约占全国非轮胎类汽车橡胶零部件市场份额的30%。
“我们已成功开发高性能新能源电机密封、新能源电池模组密封系统、电桥总成等产品，为沃尔沃、蔚来、上汽等新能源汽车整车厂配套。”安徽中鼎控股（集团）股份有限公司总务部经理童徽说。
目前，安徽已初步形成安庆、宣城、滁州、马鞍山等多个汽车零部件特色产业集群，涵盖动力电池、电机电控、关键材料、销售维保、回收利用等汽车全产业链。
去年2月，国轩高科宣布与欧洲新锐电池制造商InoBat签署谅解备忘录，拟合建40GWh电芯及Pack工厂；9月，国轩高科德国哥廷根电池工厂正式投产；9月，国轩高科宣布将在美国伊利诺伊州投资20亿美元建设一座电动汽车电池超级工厂；10月，国轩高科宣布拟在美国密歇根州建设电池材料项目，总投资23.64亿美元；12月，国轩高科美国弗里蒙特工厂首款电池包产品下线。
国轩高科相关人士表示，企业已经形成欧洲、北美、东南亚三处海外关键点位布局，全球本土化产能部署已形成初步格局。
去年6月，国际权威汽车杂志《美国汽车新闻》发布了2023年全球汽车零部件供应商百强榜单，安徽中鼎密封件股份有限公司成功跻身全球百强之列。中鼎集团已经通过海外并购在美国、德国等地拥有KACO、WEGU、AMK、TFH等20余家多个细分领域的隐形冠军企业。
先做大再做强的传统产业发展路径，已经被安徽扬弃。在发展新能源汽车产业上，安徽明确提出，要坚持创新引领，走以强促大的路子。这是抢占先机、提升竞争力的“不二法门”。2023年，安徽汽车产业在新技术新产品研发、创新平台建设等多个领域取得重要进展。
不久前，江淮汽车集团旗下新能源汽车品牌江淮钇为正式向用户交付全球首款钠电池量产车型，标志着钠离子动力电池迎来大规模应用的里程碑。
目前新能源汽车动力电池的主流品类是锂电池。钠电池与锂电池原理、结构类似，可兼容锂电生产设备和工艺，同时还具有成本低、低温环境下性能好、快充性能更强等六大独特优势。未来，钠电池有望与磷酸铁锂电池形成互补格局，提供一种成本与性能兼顾的动力解决方案。
在创新平台建设方面，2023年12月20日，安徽省开放型汽车生态实验室正式签约落地合肥高新区。开放型汽车生态实验室包括1个创新体系建设类开放型汽车生态实验室和若干个关键共性技术攻关类实验室，是致力于推动产业创新要素协同进化，促进产业创新主体互利共生，构建场景驱动的关键共性技术孵化熟化体系，实现汽车产业生态化和汽车生态产业化的商业平台。
在技术攻关方面，2023年，安徽启动第二批车芯协同攻尖项目征集工作，组建了安徽省汽车芯片联盟和安徽省汽车芯片制造中心。
一批新技术、新软件、新系统装车应用。奇瑞自主研发的世界级混动技术鲲鹏超能混动C-DM量产装车，奇瑞星途星纪元ES首搭讯飞星火认知大模型，蔚来ET9搭载首款自研智能驾驶芯片神玑NX9031和自研国内首个整车全域操作系统SkyOS·天枢。宿州市与国家新能源汽车技术创新中心合作共建智算中心。
奇瑞在去年10月举办的“科技DAY”活动上，宣布成立瑶光技术联盟，依托奇瑞“瑶光2025”的战略规划和“瑶光实验室”的科技进阶，携手汽车产业各领域科研院所、高校专家学者、全球供应商合作伙伴，聚焦前瞻技术开展汽车全产业链科技创新和应用落地，打造行业最具影响力和权威性的智库。
大众汽车在去年宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议，双方计划面向国内中型车市场开发两款新车型，去年成立、位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司成为小鹏在开发领域的合作伙伴。大众与小鹏计划合作开发的两款新车型，将采用大众汽车品牌，拟于2026年走向市场。
江汽集团也在去年与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。
发展汽车“首位产业”、打造新能源汽车强省，不仅要在生产端发力，还要完善服务体系，提升新能源汽车使用体验，加快推广应用。
截至2023年底，安徽全省新能源汽车保有量60.5万辆，新能源汽车渗透率为5.3%，2023年新增渗透率为27.4%。
在新能源汽车推广应用上，安徽采取了有力措施。省汽车办联合12家省直单位印发《关于加快推进公共领域新能源汽车应用工作的通知》，分别在公务用车、公交、出租等11个公共领域提出新能源化目标举措。组织奇瑞、江淮采取“定制车型、定制模式、定制服务”方式，加快邮政快递领域新能源汽车推广。去年1月到10月，累计举办具有一定规模的汽车展会活动70余场，带动汽车消费超110亿元，其中，首届合肥国际新能源汽车展览会吸引95个品牌、1000余辆汽车参展，销售额超31.7亿元。
充换电服务是新能源汽车后市场的重要内容。在补能焦虑仍然普遍存在的情况下，有没有良好的充换电体验，很大程度上影响着新能源汽车的推广应用。
2023年，安徽充换电服务体系建设全面发力。省发改委印发了《安徽省高质量充换电服务体系建设方案（2023—2027年）》《安徽省新能源汽车充换电基础设施建设运营管理办法（暂行）》，一体推进市、县、乡充换电基础设施建设，全年新增充电桩19.5万个。
统一的监管服务平台，对于充换电设施的统筹利用非常重要。2023年，安徽建成省充换电基础设施综合监管服务平台，与国家平台实现互联互通，全省公用充电桩接入率已达64.2%。安徽省能源集团旗下省充换电公司在全省首个能源综合改革创新试点县长丰先行先试，一体推进县乡村三级充换电基础设施建设，于去年12月底全面完成“县有港、镇有站、村有桩”网络布局，在全省范围内率先完成充换电基础设施全覆盖。
在全省范围内大规模推进“充换电一张网”建设，必须调动多方力量，探索可持续发展的多元化充换电基础设施建设模式，充分发挥充换电设施运营效益。由安徽省能源集团、蔚来、国轩高科和奇瑞旗下瑞丞基金管理的安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题母基金共同出资组建的中安能源有限公司，于2023年底注册。该公司致力于推动安徽全省充换电基础设施及平台建设，统一换电标准及电池银行业务，并将逐步深化至新能源汽车后市场、虚拟电厂、碳管理等相关领域。
去年下半年以来，蔚来还与长安、吉利、奇瑞、江淮在换电车型开发、换电站共享等方面达成战略合作。安徽省能源集团、安徽省交控集团和蔚来签署战略合作协议，三方将支持中安能源有序推动1000座储充换一体式换电站建设，共同推进开放共享的新能源汽车储充换网络布局，进一步促进换电网络开放互通。
推广应用持续发力，充换电服务体验不断优化，安徽打造新能源汽车强省的支撑更加有力，汽车“首位产业”发展前景无比广阔。