「汽车人」上半年我国新能源整车出口有啥不一样
作者:系统管理员    发布于:2024-02-06 08:02:59    文字:【】【】【
摘要:「汽车人」上半年我国新能源整车出口有啥不一样(主管q+83670629 Skype号live:.cid.a0aac7b1fef6d741)是中国最权威的一个拥有核心技术的互联网游戏开放服务商,也是领先的互联网服务提供商和会员产品提供商。

  今年上半年的出口数据内容,所提示的趋势很明确:即中国电动车出口,正在登顶的路上。

  每到时间节点,业内舆论不免对汽车产销量品评一番。媒体们通常心里有数,就数据来源而言,趋势研判更重要,具体数字不必太纠结。

  中汽协和乘联会,因为统计口径的差异,数据会小有出入。到了出口环节,大家更信赖海关数据。因为实际报关数量比市场调查和企业自报,靠谱得多。通常,前者会少于后者。至于原因,懂的都懂。

  根据中汽协7月11日发布的数据,6月份我国整车出口24.9万辆,同比增57.4%。其中,乘用车出口19.8万辆;商用车5.1万辆;新能源车出口2.8万辆,同比增长87.2%。

  1-6月,我国整车出口121.8万辆,同比增长47.1%。其中,乘用车出口94.5万辆;商用车出口27.4万辆;新能源车出口20.2万辆,同比增长1.3倍。

  7月13日,海关总署公布了6月份整车出口数据。1-6月,海关总署的统计口径当中,中国汽车出口132.3万辆,其中6月出口24.3万辆;而1-5月新能源车出口就高达32万辆,超过了中汽协1-6月的出口量。

  两者之间出入如此之大,《汽车人》判断,很可能来自保税区因素。即车辆尚未装船发运,暂时囤积在保税区内,先进行了出口报关,等待海运价格回落或者有富裕仓位,才能装运。

  如果这个猜想成立,那么下半年的出口将猛增,全年整车出口将达到240万-260万辆,有50%几率夺得全球整车出口冠军,其中新能源车出口大概率达到60万-70万辆,相比2021年翻倍。

  更有意思的是目的地国家。海关总署提供了1-4月情况,按照金额排序,前10位国家依次是:美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚、沙特阿拉伯。

  而2021年全年,同样是海关数据,同样按金额排序,出口前10位国家分别是:比利时、英国、俄罗斯、智利、沙特、澳大利亚、越南、墨西哥、埃及、秘鲁。

  因为数据来源一致,因此可以放在一个维度上比较。这里面可以看出,尽管两段时间紧密衔接,但中国汽车出口结构发生了迅速的变化。简单说,就是发达国家多了、“亚非拉”少了。

  这与今年新能源汽车出口继续快速增长的数据,是吻合的。因为新能源汽车的主要消费者,是发达国家和货币坚挺的国家。

  今年以来,所谓“货币坚挺”只有三种国家:一个是中国,工业品提供者;第二个是美国,加息游戏玩得不亦乐乎;第三类是资源型国家,中东油气国、俄罗斯(油气)、澳大利亚、巴西(坐在矿车上的国家)。

  而今年前四个月的出口目的地国家,亦可分为三类,除了发达国家(韩国现在也算发达国家)和资源型国家(俄、澳、沙特),还有墨西哥和越南。

  而越南什么也不是,汽车产业配套没有它的事。汽车价值链全要素,无论上游零部件,还是下游OEM,这个国家一个都不占,还停留在来料加工的轻工业阶段,相当于上世纪90年代初期的中国,而且毫无当时中国的重工业禀赋。

  但是在大国纷争的时代,这两个国家突然开窍了。重工业是不可能突然赶上来的,投资周期太长。而且他们的人口也不支持全工业部门部署,但他们不约而同地找到了“捡洋落”的买卖。

  比如,美国对中国很多上游零部件制裁,对成品收高关税。这时候越南的价值就凸显出来了,美国已经对越南很多工业品实行关税和额度豁免;越南与欧盟、中国、日韩、澳大利亚、加拿大、墨西哥、智利等都签了多边或双边自贸协定。所以,中国生产商不断借道越南(运输成本低),甚至只是手续上借道,实际上货运直发。

  而越南一方面在零部件“原产地”上大做文章,另一方面大赚转口贸易的手续费。这比做运动鞋、做高尔夫球杆赚钱来的快多了。

  我们应该看到,这不是暂时状态,至少要持续到拜登政府本届任期结束,甚至贯穿到下届政府任期。

  中美都是世界性大国(中国现阶段实力很难界定),两国的共同特点不是表面上的广土巨族(俄罗斯更符合),而是国家经济体量庞大,各个既得利益团体形成犬牙交错的局面,这导致政策惯性也很大,美国尤甚。

  美国本届政府内部就对“对华关税”问题内斗不休,拖了1/3的任期,上周刚刚扭扭捏捏降了3%的加征关税。这么一个双方(共和党和)都感到恶心的方案,已经是妥协的产物,再向前一步非常困难。

  天选团队

  这让中国对美电动车出口,难以在短时间内打开局面。越南当二道贩子这事,美国心知肚明,只是选择睁一眼闭一眼而已。这就限制了越南“出口”汽车的规模,今年出口越南的数据掉下去了,原因是美国限制了越南转口,正如当年限制香港转口一样。

  在年初的时候,中汽协有关人士出来说,2012年以来,中国汽车出口一直徘徊在100万辆上下,2021年首次突破200万辆,实现了跨越。现在看,2022年出口将继续跨越式增长。

  显然,其中新能源车是主要“增量”。这个“增量”具有三重意义:字面意义上的数字增量;价值增量,车单价上去了;目的地增量,原来攻不进去的欧洲现在有了突破口。

  要说技术领先,确实尚未在某些指标上领先一个身位。但和对手相比,中国电动车产品的特点,是达到同等体验前提下,做到成本最低。这恰恰得益于中国的“三电”供应链,已经成长为全球体系最完备、竞争最激烈、技术提升最快的产业群。

  在燃油车时代,某个单一指标,也只有宣传意义。在新能源车渗透率节节走高的眼下,汽车性能要素减少并大大转移。电池性能、智能化和IT式工业设计能力,成为消费者首先考虑的新方向。品牌积累的影响力,在新能源车领域所起到的作用,正在弱化。

  在新的竞争模式下,中国新能源车的价值链全要素,总体竞争力已经无可匹敌。拿到全球整车出口第一的位置,不但是早晚的事,更是电动增值竞争力兑现的副产品。

  此前落后的品牌力,虽仍在拖后腿,但产品短板补上之后,品牌力追上来,同样也是迟早的事。以前燃油车出口主打性价比、打不对称竞争的套路,正逐渐失效。天选

脚注信息

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