天选团队“在吉利开始造车的时候，我们董事长（吉利控股集团董事长李书福）规划的战略就很坚定和清晰，必须参与全球竞争、掌握汽车核心技术，要让中国的汽车跑遍全世界。新能源时代的到来给了我们非常好的机会，我们的目标也更加明确：吉利控股集团要成为新能源汽车时代的大众集团。”2024年1月29日，在吉利中国年媒体团拜会上，吉利控股集团总裁安聪慧表示。
这个目标一公布，就引起了业内的热议。资料显示，大众集团成立于1938年，是欧洲最大的汽车公司之一，旗下拥有大众、斯柯达、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼等10个子品牌。凭借强大的研发创新能力，以及多平台生产制造能力，大众集团在全球市场持续领先。数据显示，大众集团2023年销售新车924万辆，同比增长12%。
吉利控股集团旗下同样拥有十多个品牌，在2023年汽车总销量约279万辆，同比增长20%；新能源汽车销量约98万辆，同比增长51%，新能源渗透率达35%。但从体量和体系力看，目前吉利控股集团与大众集团之间还有着较大的差距。
为实现“成为新能源汽车时代的大众集团”的目标，安聪慧表示，接下来吉利控股集团将从四个方面发力，进一步加强协同创新的体系化优势。
首先，要架构造车。“吉利是第一个进入架构造车的自主品牌，我们认为，架构是核心竞争力。浩瀚架构就是我们在新能源时代的核心竞争力。”安聪慧表示，作为拥有全球最大带宽的纯电智能架构，截至去年年底，浩瀚架构已经赋能6个品牌，量产11款车型。
目前，浩瀚架构还在持续进化。安聪慧表示，接下来包括极氪001FR、极氪007、银河E8等更多的800伏浩瀚车型即将面世。同时，吉利雷神动力、EM-P超级增程、换电、醇氢电一体等多种新能源动力路线也在不断加深协同，加速进化。
第二，要进行产业链的垂直整合。“新能源浪潮是全球汽车的百年变局，缺乏产业链的垂直整合能力，往往容易受制于人。产业链的垂直整合，对新能源汽车的属性更加重要。”安聪慧指出，吉利从科技生态布局，到三电、智能化的核心技术，再到智能制造、补能体系，均围绕新能源汽车的核心领域全栈自研、进行垂直整合，提升规模化效益。
如在新能源核心技术动力电池方面，吉利的金砖电池，从电芯到电池包全栈自研自造，不仅在极氪使用，集团内的更多品牌也在采用；在补能体系方面，极氪去年发布了超快充网络的“千站万桩”计划，吉利银河将直接共享这一补能体系，包括 smart 和吉利控股旗下所有品牌，都在开放充电协议。未来，吉利还有更多核心技术和产品陆续开放和协同。
第三，要技术聚焦。安聪慧表示，技术聚焦主要聚焦智能化，在科技布局层面，吉利将通过控股集团在科技生态的投入为各个品牌进行底层赋能。“在智能化的创新路径上，我们做了很多路线的探索和积累，也确实付出了一些试错成本。现在随着自研能力的不断提升，我们通过不同路线的优化融合，加强战略聚焦，实现收窄协同。”安聪慧说。
目前在智能化领域，吉利自研的高阶智能驾驶“浩瀚智驾”，聚焦高速、城市 NZP，智能泊车等最高频的智驾场景，正搭载在越来越多的车型上。车机方面，吉利除了有基于8295计算平台的自研方案，还通过魅族车机系统，推出“无界智行开放平台”，向其他车机共享核心能力，目前已有极星、领克、银河的多款车型接入，今年还将推出 2.0 版本。
第四，要品牌协同。“大家都知道，吉利一直是走的多品牌战略，但我们绝不是‘多生孩子好打架’，吉利的品牌矩阵有非常清晰的差异化定位区隔。以吉利汽车集团为例，吉利品牌定位大众化高价值品牌，动力形式多样，主要分为吉利中国星、银河、几何三大系列；领克定位中高端品牌，聚焦超级混动；极氪定位豪华智能纯电品牌，聚焦纯电产品，是吉利电动化、高端化和全球化的重要一环。”安聪慧表示。
安聪慧进一步指出，在多品牌战略背后，吉利将通过整个吉利控股集团的技术协同、规模效益、供应链竞争力提升、创新能力提高，为各个品牌降低研发成本，提高各品牌的市场竞争力。
当前，几乎所有车企都面临着向电动智能化转型的挑战。近日，吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中指出，2024 年吉利将继续加快新能源智能化转型，在智能网联，智能驾驶等领域构建领先的体系化优势和能力。其中，吉利控股集团旗下吉利汽车集团将在2024年挑战190万辆的销量目标，目标增长率超12%，同时新能源销量计划增长超66%。