天选团队“Stellantis集团是一个财务状况非常好的车企，它的经营管理能力非常优秀。”在谈到零跑汽车的合作伙伴Stellantis集团时，零跑汽车董事长朱江明曾给予这样的评价！

　　正如朱江明所言，在竞争日趋激烈的汽车市场，Stellantis集团已经发展成为一家全球“最会赚钱”的车企。

　　据最新全球车企榜单，2023年，Stellantis 集团汽车销量全球排名第四，利润额全球排名第二，净利润率全球排名第一。

　　Stellantis集团2023年财报数据显示，全年汽车销量同比增长7%，达到616.8万辆；实现净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润同比增长11%达到186 亿欧元；调整后经营利润同比增长1%至243亿欧元，调整后经营利润率为12.8%；工业自由现金流为129亿欧元，同比增长19%；工业可用流动资金高达611亿欧元。

　　对于2023 财年的业绩表现，Stellantis 集团官方表示：“取得了破纪录的全年财务业绩，集团的净营收、净利润和工业自由现金流三项关键财务指标均实现历史最高水平。”

　　针对中国市场，Stellantis集团特别指出，2023年向专注于电动汽车领域的零跑汽车投资了约15亿欧元并持有零跑汽车约21%的股份，使Stellantis集团在支持零跑汽车在中国市场的增长及零跑汽车的全球扩张过程中扮演着引领性角色。此外，双方还成立一家由Stellantis集团持股51%且名为“零跑国际”的合资公司，该合资公司将致力于推动零跑汽车的全球性扩张。与零跑汽车合作的达成，使Stellantis集团填补了自身商业模式中的一项空白，集团将受益于零跑汽车在中国及海外市场的竞争力。

　　不难看出，作为全球“最会赚钱”的老牌车企，Stellantis集团对于零跑这个“年轻”的合作伙伴推崇备至。而作为国内新崛起的车圈新秀，名不见经传的零跑汽车到底有何实力，能让Stellantis集团首肯心折？

　　相较于Stellantis集团着重于欧美市场的竞争，中国市场作为零跑的主战场，竞争激烈程度无出其右。贯穿全年的价格战让每一家车企都遭遇了前所未有的巨大挑战，尤其对于新造车企业而言，如果不能快速实现自我造血，很有可能面临淘汰出局的境地。

　　据零跑汽车公布的2023年第四季度及全年财报数据，全年交付新车144,155辆，同比增长29.7%，全年销量跻身国内新势力前三、全球电动车品牌榜TOP20。

　　营收创历史新高达到167.5亿元，同比增长35.2%，持续保持近5年以来的高速增长态势，增长幅度属于新势力前列。

　　继2023年第三季度提前达成毛利率转正的目标（毛利率1.2%）后，全年毛利率也首次实现转正。根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右，毛利持续改善。

　　毛利持续改善的同时，经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元，截至2023年年底，零跑汽车在手资金资源充裕，达到193.9亿元。

　　作为汽车市场的“少壮派”，零跑汽车成立至今不足10年，但稳健的财务表现丝毫不逊于传统行业“老炮”，在造车新势力中更是出类拔萃。

　　同样是新造车企业的杰出代表，蔚来和小鹏正因为不断扩大的亏损导致毛利润率持续降低。数据显示，蔚来2021年-2023年的毛利润率分别为18.9%、10.4%和5.5%。小鹏2021年-2023年的毛利润率分别为12.5%、11.5%和1.5%。

　　另外值得一提的是，零跑汽车不仅能够保证销量稳步增长，而且维持了高品价比，同时还保证了毛利润率的不断增长。卓越的赚钱能力，已经足可以和 “老大哥”Stellantis集团看齐，这或许正是Stellantis集团对零跑汽车首肯心折的主要原因。

　　零跑汽车在财报中表示，销售车型结构改善带来的平均售价提升，以及持续的降本，是实现毛利率转正的主要原因。

　　“我们在智能电动技术方面形成的护城河，和坚持8年全局自研的厚积薄发，让我们有能力持续实现降本增效，为用户带来高品价比、超级配置的产品。”朱江明在总结零跑汽车2023年的表现时，道出了零跑汽车可以持续降本增效的根本原因。

　　2023年，经过八年的技术积累，零跑在电池、电驱、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和整车架等六大核心技术领域实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。

　　零跑汽车于去年7月发布的中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，可以高算力、快通讯、低时延，提升智能电动汽车的智能化上限，带来软件定义汽车新时代。

　　在LEAP3.0技术的加持下，零跑汽车又成功完成了智能电动六大核心技术模块的开发工作，包括“四叶草”全球首款中央集成式电子电气架构（四域合一中央超算，真正实现软件定义汽车）、全球首款无电池包无模组CTC 2.0电池（极致一体，安全耐用）、全球首款中高压兼容的油冷电驱（超小型、超高能、超静谧）、8295芯片加持的智能座舱（好玩、好用、好流畅）、城市/高速皆可用的智能驾驶（无需开城的城市NAC）、自研全球化整车架构（88%高通用化率）。

　　技术出身的朱江明给零跑汽车选了一条最难走的路——技术为先，但从最终结果看，这也是一条先苦后甜的路。

　　8年坚持全域自研让零跑形成了厚积薄发的技术积累优势，不仅实现了产品自主研发和自主制造，还带来了最佳的产品力和远超同行的成本控制能力，为持续降本增效提供了坚实基础，天选也让零跑汽车成为“最会省钱”的造车新势力。

　　Stellantis集团同样以其卓越的成本管理能力而著称，集团成立三年来，在不稳定的市场状况下，持续保持各项数据稳步增长，除了独一档的全球化经营思路之外，所依靠就是降本增效。特别是在接管几乎濒临破产的PSA集团和收购了每年亏损数十亿美元的欧宝/沃克斯豪尔后，成功地将这些公司扭亏为盈，更是展现了其超群的成本管理能力。

　　Stellantis集团更进一步的计划是，在未来通过重塑供应链、寻找更优的零部件交易和敦促供应商采取成本削减措施，来进一步降低成本，以保持Stellantis集团在全球汽车市场上的竞争优势，特别是在转向电动汽车市场的重大转型中。

　　2023年10月26日，Stellantis集团和零跑科技战略合作签约仪式在杭州举行。合作内容包括，Stellantis集团投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，成为零跑汽车的一个重要股东。同时双方以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

　　一家世界领先的汽车制造商与一家来自中国的新势力电动车企，在全球电动车项目上展开合作，带来了一种行业首创的全新的合作模式。据整个项目的操盘手之一，零跑汽车表示：“从公布签署合同到完成交割，仅用时25天，创造了整个行业历史上最快的一次交割速度。”

　　在朱江明看来，两家公司在风格上比较契合，而业务端的高度互补性也为双方合作提供了稳定基础。“合作，对Stellantis来说也是一种战略。唐总一直强调在中国要采取轻资产的战略，投资零跑就是轻资产模式的一种体现。Stellantis押注零跑，零跑做好了，代表Stellantis在中国有了一席之地。而通过Stellantis集团的背书，零跑可以大大加快出海进程，更快地在海外市场打开局面。”

　　而Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）对于为何选择零跑也是直言不讳：“从ICE转型到EV的大规模深度转型，全球汽车制造行业都承受着巨大压力，需要在短时间内作出改变与转型。我们可以借助零跑在新能源汽车市场的优势，快速适应行业变化。另外，我们在中国市场目前不算成功，需要在有一定的曝光率，所以我们非常偏向于依赖一家非常成功的中国公司的帮助，这就是我们选择零跑的原因。借助本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一片潜力领域将得到开发，Stellantis集团也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利。”

　　“2024年，我们会在全球开出200家以上的经销商门店，到2025年达到500家以上的经销网点以及零部件配送体系、后勤保障体系，来保证海外市场的增长。今年主要把整个通路打通，打基础为主，2025年，我们希望可以达到大几万辆的销量，甚至是10万辆的销量目标。”朱江明将2024年作为零跑汽车的出海元年，对于未来的表现充满信心。

　　同样充满信心的还有唐唯实：“集团2023年破纪录的财务业绩表明，我们在汽车行业已成为一个全球性领导者，并将继续在动荡的2024年保持稳健发展。”