“不出海，就出局”。听起来虽有些耸人听闻，却折射出当前我国汽车出口业务的炙手可热。

　　2023年，我国汽车出口总量达522.1万辆，同比增长57.4%，创历史新高。2024年1~2月，我国出口汽车83.1万辆，同比增长22.1%，出口仍保持中高速增长，实现“开门红”。

　　在出口成绩斐然的同时，中国汽车出海过程中的“暗礁险滩”也逐渐显现，如果企业过于急功近利，走出去的步伐迈得过大，可能将损害中国汽车品牌的整体声誉。另外，近期多个我国汽车出口的目的国陆续出台法规对进口汽车进行审查，也需中国企业妥善应对。

　　近年来，伴随着中国汽车产业的快速崛起，我国汽车出口取得了显著的成绩，已发展成为中国外贸出口的新动能代表。2023年，中国汽车出口金额达1016亿美元，出口增速达69%，短短几年的时间，我国汽车出口就驶入了快车道。

　　通用技术集团国际控股有限公司副总经理武艺表示，在今年政府工作报告中有五处直接提到了汽车，汽车产业已经成为产业融合升级，消费促进，出口稳定等社会经济领域引领者。作为我国汽车产业增量重要来源的汽车出口业务，更应积极开拓多元化市场，自觉成为推动外贸质升量稳的主力军。对于中国汽车出口持续增长，我们依然充满信心。2024全年整车出口有望达600万辆，新能源汽车仍将形成主要拉动力。

　　中国汽车流通协会会长沈进军指出，汽车出口不仅成为拉动汽车产销增长的重要力量，还远超国内货物贸易整体平均增速，成为宏观经济发展的一大亮点。可以说，发展更高水平的汽车进出口贸易，已经成为国内国际双循环的重要支撑和显著标志。与此同时，全球化的进程带给中国汽车出口前所未有的机遇。而贸易保护主义等问题也带来了前所未有的挑战。

　　政策方面，我国相继出台了产业培育、税收优惠等一系列出口支持政策，积极开展双边多边贸易谈判。记者了解到，去年12月商务部等9部门印发了《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，在符合世贸规则的前提下，提出了18条政策措施，着力解决新能源汽车及动力电池企业在出口中存在的困难和问题。今年2月，商务部等5部门印发公告，从3月1日起，全面放开二手车出口，促进二手车出口健康有序发展。此外，随着RCEP等自贸协定生效实施进一步提升了我国汽车产业国际竞争力。

　　市场层面得益于俄罗斯、中东、南美和欧洲等地区以及全球广阔的市场空间的支撑，中国汽车出口成绩节节攀升。凭借电动化、智能化的特点，中国汽车正从价格优势转向技术优势。但不容忽视的是，我国汽车出口依然处在初级阶段，中国汽车品牌建设仍将会是一个长期的过程。出口挑战主要来自于海外市场的贸易保护和技术壁垒，跨国车企的正面竞争，以及建设本土化、多元化销售与售后服务体系的推进速度。

　　近年来，中国制造的汽车正逐步走向国际市场，汽车出口持续高速增长，成为外贸稳规模优结构重要支撑。2023年，包含二手车出口在内的国产汽车出口数量超过了500万辆，出口金额超千亿美元。出口数量和金额均创历史新高。

　　据悉，目前，中国制造的汽车产品已销往200多个国家和地区，良好的质量和先进的技术正得到越来越多消费者的认可。在海外逐渐成为绿色化、智能化、个性化车型的代表。

　　从国际需求看，当前全球汽车市场逐渐复苏。根据权威机构的预测，预计到2025年和2030年，全球轻型汽车销量将分别达到8340万辆和8830万辆。据国际能源署测算，假如所有已宣布净零排放国家按时履行承诺，2030年全球新能源汽车销量将达到4500万辆，这为全球新能源汽车企业的发展提供了更广阔的赛道，更多的市场机遇。

　　从自身竞争力看，中国供应链体系完备，为汽车出口提供了强有力的产业支撑，我国汽车产业链和供应链体系完善，结构完整，企业众多，支撑了中国汽车贸易合作的快速发展。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示，从我国汽车出口形势看，2021年以前出口量增长缓慢，2021年开始明显变化，增速加快。预计我国的汽车出口依然还会增长，但随着汽车出口基数的增长，出口增速会下降，未来高点何时出现，取决于贸易和投资变化。在他看来，当前，全球经济形势及整体市场购买力仍然较弱。我国汽车出口在未来1~2年仍然会维持一定增长，增速可能在15%~20%。

　　近年来，随着汽车出口形势越来越好，越来越多的企业加入到汽车出口的行列中，传统的贸易方式已不能很好地适配行业高质量发展的需求。中国车辆进出口有限公司积极响应政策要求，顺应行业发展变化，2023年，联合合作伙伴开启“中国汽车出口国际营销服务平台”建设工作。在2024中国汽车进出口高峰论坛上，“中国汽车出口国际营销服务平台”——Vehilink正式发布，助力中国车企更顺畅地扬帆出海。

　　据中国车辆进出口有限公司总经理顾超罡介绍，Vehilink以为中国汽车出口提供一体化综合服务为目标，通过直接联通海外汽车需求与国内车源供给，构建差异化新型汽车贸易商业模式。通过引入金融、保险、仓储物流等环节，Vehilink为客户提供矩阵式模块化服务，实现出口贸易全流程线上化、可视化，让汽车出口更顺畅。

　　武艺在采访中表示：“我们建立中国汽车出口国际营销服务平台Vehilink的初衷，是希望无论汽车需求来自全球哪个角落，在中国都能够找到可靠的供应商，并且能在最短的时间内形成沟通交易以及服务，实现中国汽车无论是新车还是二手车能够及时走出去，高质量走出去的目标。就全球市场来说，Vehilink对目标市场会进行分散布局。此外，Vehilink将把品类扩展到售后零部件、充电桩等售后服务领域。通过全球化产品供给，了解不同地区客户的差异化需求，从而有针对性进行市场开拓，分步骤布局，助力车企高质量出海。”

　　中国汽车战略与政策研究中心高级工程师刘艳向出口企业给出建议：面对欧美市场，要全面提升合规能力；不要过度集中于同一片市场，注意分散布局；不要片面追求市场占有率；不要打价格战，要吸取摩托车出口东盟地区的惨痛教训；不要同质化竞争，要根据企业自身的情况制定适合的发展战略；在技术标准法规方面争取和东盟国家实现融合发展。此外，还要加强海外供应链的建设，包括整零协同出海，车桩联动出海等。尤其是面对欧盟市场，建设完善的售后和充电体系是制胜欧盟的关键。

　　成立5年的岚图汽车，从2022年开启出口业务。东风岚图海外事务部总监高源介绍，岚图采用了国内和国际内外有别的品牌命名方式，方便国际客户理解品牌愿景。同时，岚图还采用了双动力的技术路线，每款车型既有纯电版本也有混动版本，以满足国内国际客户的不同需求。从市场反馈看，北欧消费者选择纯电版本较多，而中东、中亚、南美客户更倾向于增程和插电版本。

　　当前全球都在普及新能源汽车，市场需求随之增加。中国汽车的产品力在海外客户看来，已经与其他国家品牌持平，甚至在智能化、电动化方面领先。

　　岚图定位中国高端新能源汽车品牌，从30万余以上定价的区间看，比较符合欧洲消费者需求。岚图希望首先在欧洲市场站稳脚跟，第一步先开拓挪威、丹麦、芬兰等国市场，之后推广到其他欧洲主流国家以及中亚、东南亚、南美等地区。

　　作为汽车全球化的最佳践行者，丰田汽车在走出去方面有不少经验值得中国汽车学习。德国EAC欧亚咨询出海业务总监韦舒琪介绍，丰田汽车在全球的工厂数量将近50座，最近宣布投资4亿美金在印度建设第三座工厂，计划在2024年启动运营。早在1998年丰田汽车海外销售比例就达到了63%，丰田汽车的国际化战略有三个核心：消费本地化生产、世界最佳采购和最有产品开发战略。其中在采购方面，制定了与供应商长期共赢的三个基本准则——基于开放政策的公平竞争、基于相互信任的双赢合作、以优秀企业公民为目标的本土化。

　　类似的，还有后起之秀现代汽车。由于韩国国土面积相对较小，国内市场需求不足，所以韩国企业在产业发展初期的阶段，就锚定海外市场。其汽车出口经历了从低端产品切入，到逐步提升质量，再到全球化经营的过程，目前以亚洲和北美作为重点发力点。现代汽车特别重视充分利用各个区域的资源，与出口目的国政府和企业合作研发技术。2023年11月，现代汽车宣布新加坡创新中心成立，天选年产量3万辆。中心利用了先进的5G技术和机器人全自动技术，为集团在全球的生产赋能。

　　德系企业对于质量的追求和流程的追求非常极致，在海外合作伙伴选择方面，更愿意与有实力的头部企业进行深度合作；在海外市场拓展方面，注重做好流程化管控和体系化建设，体系先行，之后再进一步拓展市场，而不是像中国企业那样先铺开销售，再解决售后问题。

　　针对日、韩、德车企的出口经验，韦舒琪建议中国车企出海时，首先要明确重点战略方面，学习跨国车企的经验，掌握推进节奏。比如，如何平衡CBU和KD资源的分配、如何锚定区域重点市场开发，夯实基础以后再进入周边国家。

　　其次，要重视海外产品定义。比如选择全球车型，再在重点区域开发适合海外重点市场的车型。

　　第三，要重视海外品牌打造及产品优势挖掘。要避免将重点放在“卷”配置、“卷”价格上，而是要讲好品牌故事，突出产品卖点。

　　第四，对于海外合作经销商来说，要做到提高单车利润率，考核指标不仅关注销量，还要关注客户满意度，售后维修收入等，将国内优秀业态和经验复制到海外。

　　最后，要重视海外生态搭建，包括与国际车企以及跨国经销商集团和投资集团进行深度合作。

　　孙晓红介绍，去年欧盟颁布和实施的《新电池法》，是对中国新能源汽车出口影响最大的事件，该法规要求动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，该法案的实施可能将形成较大的贸易壁垒。另一个影响较大的事件则是欧盟提出的碳边境调节机制（CBAM），它将主要针对钢铁和铝制品，涉及到中国汽车零部件企业。此外，欧盟还开启了对中国出口电动车进行反补贴调查，3月6日开始要求对中国进口电动车在海关进行登记，准备加征反补贴税。

　　除了欧盟外，法国在今年1月还实施了电动汽车补贴和生产环节碳排放积分挂钩的法规。钢铁，铝材和其他材料，动力电池，改装生产，海上运输等环节的碳排放都被列入其中。根据我国已知企业碳排放量，将对中国企业产生比较大的影响。

　　2024年，美国《通胀削减法案》相比之前出现较大变化。根据新法案指导意见，从2024年开始，符合减免条件的电动车辆不得包含任何由“受关注的外国实体（FEOC）”制造或组装的电池组件，并且从2025年开始，符合减免条件的电动车辆不得包含任何由FEOC提取、加工或回收的关键矿物。从目前情况来看，措施实施以后，能够享受补贴的车型大幅下降。同时，今年2月29日，美国政府提出对中国制造的联网汽车展开调查，目前调查正在征询各方面意见。

　　与此同时，最近出炉的韩国新版电动汽车国家补贴方案，巴西恢复进口税等事件也会对中国汽车出口产生一定影响。

　　在德勤间接税业务全国副主管合伙人田舒看来，中国汽车企业应对贸易壁垒要处理好三大关系，一是中国政府与各国政府之间的关系；二是央地关系，中央放权开启了有序的地方竞争，激发市场活力，但也出现了一定的重复建设，造成产能闲置和浪费，所以要建立全国统一的大市场；三是企业关系，国内出口企业要留合理利润给外国同行，实现共赢。

　　他建议，国家相关部门、智库、协会要精准全面跟踪出口目的地政策变化走向、市场需求等数据，分享给企业。要从法律、标准等方面想办法解除其他国家对我国智能终端数据安全问题的担忧，可以协调设立防火墙。

　　2023年，我国经新疆霍尔果斯口岸出口整车30.4万辆，同比增长307.5%。其中公路出口整车是13.9万辆，同比增长245.6%，铁路口岸出口整车16.5万辆。今年前两个月，霍尔果斯口岸出口整车已突破3.4万辆，铁路口岸中欧中亚班列累计开行1817列。

　　霍尔果斯地处欧亚经济板块的中心位置，交通便利哈萨克斯坦，与哈萨克斯坦接壤。距离中亚最发达的城市——中亚五国的金融、交通、文化中心哈萨克斯坦首都阿拉木图，仅305公里。国内的整车从霍尔果斯通关出境后，可以从阿拉木图快速分拨至多个中亚国家及俄罗斯。天选团队

　　新疆霍尔果斯市常务副市长刘智燕介绍，霍尔果斯口岸是中国西部综合运量最大，基础设施最完备，信息化程度最高，通关综合成本最低，最安全，最高效，最便捷的国家一类陆路口岸，是丝绸之路经济带陆路通道上的综合枢纽工程，也是国内首个信息互换、监管互认、执法互助的“三互”通关示范工程。

　　2023年，霍尔果斯公路口岸先后两次开启了“7×24”小时通关服务，开通了线上整车预约出境，开通了整车出境绿色通道，实行本地报关一体化申报直通转关等通关模式。持续开展中哈会务，不断优化两国通关流程，动态调整双边人力资源，拓展口岸通行能力，压缩整车通关时间，确保整车出口通关即来即验，快核快放。

　　中哈霍尔果斯国际边境合作局是中国首创、世界惟一分管运营的一区跨两国的自由贸易区。2024年3月，该贸易区创新开展了国产整车通过保税区5034海关监管的模式，在合作区域展销后，哈萨克斯坦以及第三国公民可直接线下购车并直接开出国门。